開発の取組
ICE(エンジン)で培った技術を活用し
新たなパワートレインに対応
小型〜大型車まで商用車,建設機械,産業機械及び農業機械を中心に開発に努めて参ります
カーボンニュートラルに向けた製品
カーボンニュートラルに対応する多種多様なパワートレインに対し最適なサーマルマネジメントを提供します
ディーゼルエンジン・ガソリンエンジン向け製品
社会環境の変化を考慮しつつ当面事業の柱として位置付け、開発の継続/拡大を行なって参ります
主なパワートレイン
![](https://www.tokyo-radiator.co.jp/wordpress/wp-content/uploads/2024/03/prd_icev_map_en_v3.png)
ICEV(エンジン車)
Internal Combustion Engine Vehicle
![](https://www.tokyo-radiator.co.jp/wordpress/wp-content/uploads/2024/03/prd_bev_map_v10.png)
BEV(電動車)
Battery Electric Vehicle
![](https://www.tokyo-radiator.co.jp/wordpress/wp-content/uploads/2024/03/prd_fcev_map_v10.png)
FCEV(燃料電池車)
Fuel Cell Electric Vehicle
※上記イメージ図は商用車
※FCEV のモーター用, バッテリー用ラジエーターはBEV用と共通
ICEV(エンジン車)
Internal Combustion Engine Vehicle
大型/中型/小型トラック向け
クーリングモジュール
Cooling module for light/medium/large trucks
高効率・高性能化されたラジエーター、インタークーラー、ATFクーラーをエンジンやファン及び車両レイアウトにマッチした最適なクーリングモジュールシステムとして提供します
![](https://www.tokyo-radiator.co.jp/wordpress/wp-content/uploads/2024/03/product_img_01.png)
大型トラック用クーリングモジュール
![](https://www.tokyo-radiator.co.jp/wordpress/wp-content/uploads/2024/03/Radiator-s.jpg)
小型トラック用クーリングモジュール
ラジエーター
Radiator
耐目詰まり性に優れたフィンと、乱流促進効果の高いチューブの最適組合せにより高効率・高性能なラジエーターを提供します
![](https://www.tokyo-radiator.co.jp/wordpress/wp-content/uploads/2024/03/Radiator-l-1b.jpg)
ラジエーター カットサンプル
![](https://www.tokyo-radiator.co.jp/wordpress/wp-content/uploads/2024/03/7d25082a4aea54af9fe132358cfe4a23.png)
インタークーラー
Inter cooler
排ガス規制への対応として管内抵抗を極限まで抑えたチューブ、チャージエアの流れを均一化したタンクの最適組合せにより、高効率・高性能なインタークーラーを提供します
![](https://www.tokyo-radiator.co.jp/wordpress/wp-content/uploads/2016/07/Inter-Cooler.jpg)
小型/中型トラック用インタークーラー
![](https://www.tokyo-radiator.co.jp/wordpress/wp-content/uploads/2024/03/product_img_09.png)
大型トラック用インタークーラー
![](https://www.tokyo-radiator.co.jp/wordpress/wp-content/uploads/2024/03/dc1418c230015af64188c94bfba84654.gif)
建設・産業機械用クーリングモジュール
Cooling module for construction and industrial machineries
高効率・高性能化されたラジエーター、インタークーラー、オイルクーラーをエンジンやファン及び車両レイアウトにマッチした最適なクーリングモジュールシステムとして提供します
![](https://www.tokyo-radiator.co.jp/wordpress/wp-content/uploads/2024/03/795316b92fc766b0181f6fef074f03fa.png)
![](https://www.tokyo-radiator.co.jp/wordpress/wp-content/uploads/2024/03/a3124987f1e57c88aeb880e5f2531e43.gif)
高性能FIN 風流れシミュレーション
![](https://www.tokyo-radiator.co.jp/wordpress/wp-content/uploads/2024/03/e2c5b0e67fadcd83f37f9aa8cf11fb52.gif)
高性能TUBE 水流れシミュレーション
![](https://www.tokyo-radiator.co.jp/wordpress/wp-content/uploads/2024/03/baeefd5ace7577dc98fb9792caa69f47.gif)
最適なシステム性能
ラジエーター、インタークーラー、オイルクーラーなど各熱交換器と、ファンから流れる風量バランスの最適化を行い、理想的な熱交換器パッケージを提案します
オイルパン
Oil pan
自動車・建設機械・産業エンジン用のバリエーション豊富なオイルパンを、深絞り技術・高品質な溶接技術で対応。制振鋼板製オイルパンの先駆メーカーとして経験豊富な技術で提供します
![](https://www.tokyo-radiator.co.jp/wordpress/wp-content/uploads/2024/03/4b62f4babe2a012d53e90ea26ccedf0b-scaled.jpg)
制振鋼板製オイルパン
![](https://www.tokyo-radiator.co.jp/wordpress/wp-content/uploads/2024/03/260a8d924b9d59341b38ced1aaedc665-scaled.jpg)
普通鋼板製オイルパン
燃料タンク
Fuel tank
日本をはじめ燃料漏れ防止基準(UN-R34)、米国等の法規に適合し、世界各国で使用が可能な燃料タンク。鋼板製、アルミニウム製及び使用環境の厳しい燃料にも対応したステンレス製も用意し、安全でバリエーション豊富な燃料タンクを提供します
![](https://www.tokyo-radiator.co.jp/wordpress/wp-content/uploads/2024/03/Fuel-tank_Box.jpg)
UN-R34法規対応 燃料タンク
![](https://www.tokyo-radiator.co.jp/wordpress/wp-content/uploads/2024/03/1739f4403480196e5463e6c88eaff67c.jpg)
北米法規対応 燃料タンク
![](https://www.tokyo-radiator.co.jp/wordpress/wp-content/uploads/2024/03/2b530e80c7d0de90885e285c5d798063.png)
アルミ製 燃料タンク
EGRクーラー
EGR cooler
市場実績が高く高信頼性の製品
チューブタイプ、インナーフィンタイプ等、ディーゼルエンジンやガソリンエンジンに対し固有のニーズに対応出来る様、複数バリエーションを保有しております
![](https://www.tokyo-radiator.co.jp/wordpress/wp-content/uploads/2024/03/4b32c6d23eb86da76e433a27d71eccc8.jpg)
ディーゼルエンジン用EGRクーラー
(中・大型ディーゼルエンジン用)
![](https://www.tokyo-radiator.co.jp/wordpress/wp-content/uploads/2024/03/7aafa79c6a0f856cd024c75b57c481b0-scaled.jpg)
ディーゼルエンジン用EGRクーラー
(小型ディーゼルエンジン用)
![](https://www.tokyo-radiator.co.jp/wordpress/wp-content/uploads/2024/03/2464774781b0957d1e09d1ce09f656f6-scaled.jpg)
ガソリンエンジン用EGRクーラー
解析による形状違いでのガス流れ比較
乱流効果の促進による熱交換効率を向上
![](https://www.tokyo-radiator.co.jp/wordpress/wp-content/uploads/2024/03/729c0462c12feb00d30aa225aaa2cf58.gif)
![](https://www.tokyo-radiator.co.jp/wordpress/wp-content/uploads/2024/03/c9215c9e94a8008989a982146b670f6e-1.gif)
VG FIN
![](https://www.tokyo-radiator.co.jp/wordpress/wp-content/uploads/2024/03/9490ce4f4f9a5e0628446a00cce1924d-1.gif)
三角形のガス流れ剥離防止板
![](https://www.tokyo-radiator.co.jp/wordpress/wp-content/uploads/2024/03/5a0e0dc2d290c6777b0ee6d4055e431d-1.gif)
長方形のガス流れ剥離防止板
BEV(電動車)
Battery Electric Vehicle
・BEVの特性に対応したラジエーター
・モーター用ラジエーター、バッテリー用ラジエーター及びモーターファンのモジュール化
・冷却効率を向上させるためのトータルサーマルマネージメントについて対応検討中
電動トラック用ラジエーター
Radiator for electric trucks
![](https://www.tokyo-radiator.co.jp/wordpress/wp-content/uploads/2024/03/radiator-with-motor-fan-s2.jpg)
![](https://www.tokyo-radiator.co.jp/wordpress/wp-content/uploads/2024/03/radiator-with-motor-fan-s1.jpg)
電動建設機械用ラジエーター
Radiator for electric construction machineries
![](https://www.tokyo-radiator.co.jp/wordpress/wp-content/uploads/2024/03/153b2949bd91232f34df9ab181ba0ca6.png)
FCEV(燃料電池車)
Fuel Cell Electric Vehicle
・大放熱量に対応した大型ラジエーター
・ラジエーターとモーターファンのモジュール化
・燃料電池スタックの出力低下抑制や漏電防止に適した低イオン溶出対応品
燃料電池トラック用ラジエーター
Radiator for fuel cell trucks
![](https://www.tokyo-radiator.co.jp/wordpress/wp-content/uploads/2024/03/radiator-with-motor-fan-l2.jpg)
![](https://www.tokyo-radiator.co.jp/wordpress/wp-content/uploads/2024/03/radiatorwith-motor-fan-l1.jpg)
燃料電池建設機械用ラジエーター
Radiator for fuel cell construction machineries
![](https://www.tokyo-radiator.co.jp/wordpress/wp-content/uploads/2024/03/5b10228ee682f22eacefdac17fb987fc.jpg)
電動自動車の特徴
Electric Vehicles Features
BEV(電動車)
Battery Electric Vehicle
◆ICEVが1つの冷却システムに対し、BEVは最適温度が異なる部品を搭載することから複数の冷却回路となりラジエーターを多数個搭載
![](https://www.tokyo-radiator.co.jp/wordpress/wp-content/uploads/2024/03/BEV_v2.png)
FCEV(燃料電池車)
Fuel Cell Electric Vehicle
◆ICEVが1つの冷却システムに対し、FCEVは最適温度が異なる部品を搭載することから複数のシステムが必要となりラジエーターを多数個搭載
![](https://www.tokyo-radiator.co.jp/wordpress/wp-content/uploads/2024/03/FCEV_v2.png)
◆FCEVはICEVに対し発熱量は2倍以上
![](https://www.tokyo-radiator.co.jp/wordpress/wp-content/uploads/2024/04/ae46b1f460ee46f789c27b264a6cb421.png)
FCEVはICEVに対し、大放熱量ラジエーターが必要
◆外気から取り込む冷却風温度と冷却水温度の差がエンジンと比較し小さいため冷却性能が悪化
![](https://www.tokyo-radiator.co.jp/wordpress/wp-content/uploads/2016/07/b2fd346c30c107a46997ac859232f735.png)
FCEVはICEVに対し、大型ラジエーターが必要
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